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新年伊始，四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后，国内又一家外商独资的车企。笔者了解到，近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更，由中外合资变更为外国法人独资。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东，这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生。
四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业，主要生产商用车、发动机及零配件等装备，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。
在四川现代成立之初，两家企业都给予了其以厚望，当时计划在2013年实现产销量20万，2017年实现产销40万辆，2020年实现产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时中国市场现状，四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的，于是2017年，四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆，遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受采访时曾说：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”
销量不好发展困难的前提下，这场股权变革来的顺理成章，看似突然，只不过时机刚好，动机也充足罢了。
为什么说时机刚好呢？在2018年4月，国家发改委发布消息称，2018年取消专用车、新能源汽车股比限制。当年六月份，在国家发改委和商务部官网公布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中，针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制。踩着这一时间节点，韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了。
要说动机，此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁，发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心。
实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉，一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作，而且有过较为成功的合作，双方最初的合作是在1998年，当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车，一经上市广受好评，销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心，江淮为了引进技术实现发展，而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书，双方有意投资7.5亿美金，成立合资商用车生产企业。这次合作看起来是板上钉钉的事情。但是仅仅两个月之后，江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时，马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃，最终韩国现代与广汽签署了合资协议。
现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起，当时，现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目。2005年6月21日，现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大，但这一项目却没能像预期的那样发展壮大，而是逐渐消失在公众视野里。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手，但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行，广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利，想借合资深挖中国市场的目标并没能实现，这也让韩国现代吸取经验教训，这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。
高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么？
韩国政府高调发展燃料电池汽车，为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢？这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果。
外部客观因?
从大层面来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标。一位汽车界资深专家曾说过：汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国，电动汽车成为推行发展的主力，从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向。在韩国政府则是确定了氢能发展的道路方向，现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业，顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。
韩国政府为了发展氢能做了不少功课和铺垫。在2018韩国政府就把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。
为实现这个氢能经济发展目标，韩国政府把目标分阶段逐个击破。首先到2025年，争取打造年产量达10万辆的生产体系，氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元（约合人民币18.9万元），约为现在售价的一半。韩国已有16座加氢站，韩国政府为加快推动氢能汽车的发展，计划在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。一系列的举措足以看出韩国政府对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度。
内部主观动机
现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一，但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势，并且随着汽车行业不断地发展成熟，现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。再看新能源领域，现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多种车型，从混动汽车来看，丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的；从纯电动来看，没有动力电池的主动权，只能从动力电池方面寻找突破口，致力发展FCV也是当前处境中必然的选择。
现代汽车在新能源领域下了不少功夫，公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额，但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远，所带来的影响微乎其微，短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上，加上原有的便利条件，致力氢能源电池的发展似乎成了拨开云雾见月明的既定选择。
还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权，韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场，这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务，但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池，这又是为何呢？在韩国由于社会文化和企业关系的影响，韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强，所以都很少有交集，现代集团除了涉及汽车领域，建筑造船等领域也有涉足，但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失，为了解除后患之后，发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。
现代付出的努力
确定了努力方向，韩国现代便开始而行动。为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV?Vision?2030）计划，现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。
众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹，于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日，现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投，就四川现代的发展之路做了深入研究探讨。2018年9月3日，韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大其中国商用车业务，同时宣布原合作伙伴，南骏汽车正式退出，但是这次股权变更最后并没有成功，四川能投也没能成为股东之一。但这并不意味着结束，在2019年9月2日，四川省政府宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议，并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组，共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。
为何四川当选
四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意，此外厚普股份、深冷股份、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川，这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障。
再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团，是四川氢能源产业主要推动力量之一，其在氢能领域的动作频频，2018年2月28日，由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用，四川能投表示将投入5000万，继续建设四川首个固定式加氢站；2018年12月11日，四川能投预计投资100亿元，与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?
看似偶然实则必然
这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地，产能规模不仅远远不及当年，从整体销量来看，市场份额所占比也是差强人意。国内的商用车市场，销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心，把氢能源、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标。
合资企业有一点不好是在很多决策上，如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展，这是目前很多合资企业都存在的问题，赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策，借此机会，韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆、与清华大学开办研究所，还是本次四川现代把握股比限制放开，皆体现重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识，而对于四川现代，一旦现代汽车拿下100%的股比，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位，将有望在中国商用车市场占有一席之地。?
目前，国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势，根据中汽协数据，2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆，同比分别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在国内的商用车市场中，韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量，而且有价格低的优势，韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发，好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看，商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点，无疑是一个明智的选择。
现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势，韩国现代可以充分利用这一风向，因势利导的拓展氢能源电池汽车市场。
作为目前最具发展潜力的清洁能源，现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级，以推广到更多的车型。
对于四川现代的独资，在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展，韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先，更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来，到一步步实现发展目标，看似是天时地利人和的条件在起作用，实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路。这次独资同时带给国内合资品牌以启发，在竞争如此激烈的市场，只有不断强化自身，有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕。
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省政协就?提升福建制造数字化水平，加快制造强省建设?开展协商议政
抢占?数?赛道?转?向强制造
?数字化能力必将成为企业未来的核心竞争力。?日前，在省政协?提升福建制造数字化水平，加快制造强省建设?专题议政性常委会会议上，企业界人士认为，制造业数字化转型已迫在眉睫。
福建是数字中国建设的思想源头和实践起点，也是制造业大省。全省接续推进数字福建建设，以信息化驱动现代化，已有超7万家企业实现?上云?，关键工序数控化率达55.3%。以数字化赋能更高水平、更具竞争力的先进制造业，为福建制造强省建设带来无限可能。
树标杆，激发中小企业主动?转?
加快制造强省建设，应该走一条什么样的技术路线？
中国工程院院士、国家制造强国建设战略咨询委员会主任周济认为，福建要全面实施?制造业数字化转型工程?，从数字化工厂建设、推进电动福建建设、数字化转型示范、智能制造创新体系和人才体系建设四个方面开展行动。
近年来，随着数字福建建设不断走向深入，我省制造业数字化转型工作初显成效。全省23个项目入选国家智能制造综合标准化与新模式应用，15个项目入选工业和信息化部智能制造试点示范，高标准建设6家省创新实验室，建成5G基站超5.6万个。
数字化转型过程中，制造业企业必须扛起大旗。省政协委员、鸿星尔克体育用品公司董事长吴荣照认为，企业应该根据自身需求、在产业链中的定位以及企业的实力和发展愿景，来制定个性化的数字化转型策略。
作为我省制造业的生力军，数量庞大的中小企业数字化转型仍然滞后，普遍存在不愿转、不敢转、不想转、不会转等问题。如何破解？
厦门钨业股份有限公司董事长黄长庚认为，要针对福建特色优势产业，选择几个产业链的龙头企业、隐形冠军企业开展示范工作，进一步激发企业的主观能动性。
省政协常委、省总商会副会长景浓建议，以工业园区为试点，鼓励行业领军企业、单项冠军企业吸引高端制造要素入闽，促进大数据、物联网、电子信息、人工智能等产业向园区集聚，构建集群数字化格局，带动中小企业发展。
省工信厅表示，将认真总结行业标杆成功经验、成熟模式、成型样板，通过举办培训班、印发典型案例、推广解决方案、梳理不同行业转型路径等，引导大企业主动转、帮助中小企业加快转。
强支撑，推动制造企业成功?转?
如何让?福建制造?走得更远？除了依靠企业自身力量外，政府应强化顶层设计，夯实基础支撑，让企业在数字化转型中少走弯路。
通过政府购买服务的方式，降低制造企业数字化转型成本。中电望辰科技有限公司总经理郝新兵建议，围绕?生产智能化、装备自动化、产品数字化、管理信息化?四条主线，分行业、分层次、分规模为企业提供智能制造免费诊断服务，提出?一企一策?的个性化系统解决方案和顶层规划方案。
工业互联网平台是赋能千行百业数字化转型的重要驱动力，我省已建成1个国家级跨行业跨领域?双跨?平台、3个国家级特色专业型平台、22个省级示范平台。
如何以工业互联网平台为抓手，加速制造业数字化转型？?关键在于?通?。?省政协常委、民建福建省委会副主委郭学军认为，应用要疏通、平台要贯通、创新要融通，以政府为主导，加快出台专项配套政策，促进产学研金服用各环节整合互动，支持关键技术协同攻关，促进研发成果落地转化。
省政协委员、中国电信福建公司资深总裁高金兴认为，要解决我省工业设备上云率和工业互联网普及率不高的问题，必须整合资源优势，发挥示范引领作用，实施?闽企数转?升级工程，打造10个生态主导型?链主?企业，培育100家全链数字化企业，带动1000家以上全省企业进行跨业务环节数字化，实现供产销全流程的数据互通和业务协同。
省发改委表示，未来将把更多模式创新、成长性强的工业互联网平台纳入省重点平台予以支持，加快谋划筹建一批数字化转型促进中心，实施数字信息基础设施?强基?行动，进一步提升制造业数字化领域自主创新能力。
引活水，汇聚合力强?智?造
?传承创新，以数字化提升全产业链价值。?在视频连线中，省政协委员、恒安集团总裁许清流分享了企业在数字化转型过程中的经验做法。
早在2013年，恒安就提出全面数字化战略，并于2014年底开启了以供应链端到端信息化可视化为核心的第三轮管理变革，引入SAP ERP系统，实现信息集成与透明、管理精细、运作高效及流程规范。今年5月底，恒安再度启动SAP系统升级项目，为下一步利用AI技术做好销售预测打下坚实基础。
许清流的观点，和与会委员们不谋而合。大家认为，制造业数字化转型，绝非意义上的设备技术改造，更应该着眼全产业链，实现从研发设计、原材料供应、生产到市场销售全过程的数字化、智能化。
人才是加速数字化转型的核心竞争力。当前，数字化技能型人才队伍不充足、不稳定，已成为制约转型发展的一大短板。省政协常委、汇力兴业（澳门）集团有限公司董事长吕联选建议，加快建设数字化人才培养基地，针对不同企业所处的产业类型、规模大小、发展阶段，采取精准化的培训模式，主动对重点企业不同层级的数字化人才进行分层分级培训。
省政协委员、省船舶工业集团有限公司董事长赵金杰认为，要鼓励高等院校与传统制造企业以项目带动数字化人才培养，鼓励企业建立首席信息官（CIO）、首席数据官（CDO）等核心岗位和管理机制。
引导金融活水精准滴灌，是推进制造业?智改数转?的良方。省政协委员、福建顺源纺织有限公司董事长郑逢源呼吁，加大扶持力度，设立数字经济专项贷款，降低利息，延长贷款时间。
目前，我省已推出科技贷、技改贷、制造业专项融资贷款等政策性优惠贷款产品，通过财政贴息、风险分担等方式，提升制造业转型升级的融资可得性。省金融监管局表示，将进一步加强财政与金融联动，会同行业主管部门根据行业需求推出专属贷款产品，持续提升金融服务制造业数字化转型的能力。 （记者 郑雨萱）
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