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从1969年开始，丰田就开始投入混合动力技术的研发当中，到1997年，丰田终于独立研发出了第一代油电混合动力系统THS，并成功运用到量产车型PRIUS普锐斯上面，如今丰田的这套技术已经发展到第四代。它不仅为丰田带去了丰厚的利润，无数的专利，也让丰田站在了油电混合领域的食物链顶端位置。行业有这么一句话，全世界只有两种油电动技术，一种是丰田，一种是其他，足见反映出市场对丰田油电混动技术的高度认可。
近日，丰田旗下混动力公司BluE Nexus已经和广汽集团达成技术转让协议，前者将向后者出售的THS油电混合技术，这一消息在网上引起了不小的震动，对于丰田来说也是有史以来第一次。虽然在2019年，丰田的核心部件供应商科力远曾拿到过丰田的THS技术，但也仅仅只是部分。丰田这次给广汽输出的是一整套完整的技术，这也能让广汽更加容易大规模实现商用化落地到量产车型上，更快速获得回报。事实上，搭载有丰田THS混动技术的广汽传祺GS8目前已经在路试中，预计明年上市。
但也不要高兴得太早，看似慷慨解囊的丰田，其实也有自己的私心。
其一，丰田出售给广汽的仍旧是第一代THS，技术老旧，要知道，丰田的THS已经发展到第四代。其二，近几年开始，丰田的混合动力技术相关专利保护已经陆陆续续进入了失效期。说白了，第一代THS油电混合技术就是丰田吃剩的饭，在最后的阶段，既拿来再赚了一笔，又顺手赚了个人情，不得不说这个丰田很精明。
其三，也是最重要的一点，丰田向其他厂商们推广自己混动技术的心情极为迫切。
丰富的专利虽然为丰田建立了坚固的技术壁垒以及收获了不少利润，但是技术封锁也让它失去了某些话语权。油电混合动力相关的大部分专利都丰田掌握着，其他很多厂商只能另辟蹊径，开发纯电动、插电混合动力。并且油电混动、插电混动都将只是短期过渡，纯电驱动才是未来的主要发展方向，这在全球范围内已形成共识。更为重要的是，像在中国市场此前在政策上更是直接绕过了油电混动，不享受绿牌、免摇号、补贴等相关利好条件，丰田混合技术目前在市场上的影响力并不理想。
而向广汽捆绑自家的油电混合动力技术，也有利于扩大油电混合动力车型的占有率，真正扩大丰田混合动力技术在市场上的影响，甚至吸引更多的合作，也可以为丰田赢得更多的时间来发展纯电动车型，为未来的竞争储备底气。从长远上来看，对丰田来说是百利而无一害的。
同时，从2021年1月1日开始，国内的政策也终于将向油电混合动力倾斜，这对于丰田来说更是一个绝佳的机会，比起本田更快出手，亦是促使未来自主厂商在选择油电混合动力技术合作伙伴时，更偏向于丰田。
于广汽方面，吸纳了丰田的混动技术后，虽说研发门槛降低了不少，起点比起其他自主车企要高，但是为了避免被人牵着鼻子走，也不能放弃研发，不要重蹈几十年前自主车企在内燃机领域的覆辙，落后就要挨打的苦，我们已经吃得够多了?
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