新能源汽车与传统汽车在使用上有什么不同

网上有关“新能源汽车与传统汽车在使用上有什么不同”话题很是火热，小编也是针对新能源汽车与传统汽车在使用上有什么不同寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

太平洋汽车网新能源汽车与传统汽车的“三大件”不同，由“电机、电池、电控”组成的“三电”系统是新能源汽车的核心部件，包括人车交互等新型智能网联系统。

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。

下面详细讲解一下三电基础知识：

一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。

电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。

正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。

动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。

从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车的知识与常识

新能源车的知识常识你知道吗？

电动汽车虽说跟燃油车很相似，但是两者在行驶、保养等方面还是有很大的不同。就连故障灯也不一样。今天就给大家科普一下，电动汽车的故障灯跟燃油车到底有哪些不同！

电量不足警示灯

这个其实就是一个提示灯，和燃油车的油量报警灯是一样的，这个灯亮起来的时候就是提醒司机应该去给汽车充电了，汽车的动力电池组电量已经快要用没了。

可能这个灯对于很多刚上手新能源汽车的新用户来说，一开始会非常紧张，以为出现什么大故障了呢，其实并不要太担心，你按时充电并且别给汽车电完全用没了就肯定看不到这个故障灯亮了。

动力电池内部故障灯

当这个灯亮起来的时候，就意味着出现问题的地方是动力电池组。引起这个故障的原因就是电池包发生碰撞或者电池内部线路出现熔断等问题。

当这个灯亮起来的时候，大部分情况下整车高压断开，车辆无法行驶。少数情况车辆可以缓慢行驶，但不能加速。所以，遇到这种情况，还是熄火下车，等待拖车救援。

高压断开故障灯

众所周知，在电动汽车的电力系统中既有高压线也有低压线，比较常见的高压线有电池高压线、电机高压线、充电高压线等。导致这种情况的原因就是动力电池组的接触器或者其他地方的接触器出现了问题，从而使得高压系统发生了严重故障。这种时候千万不要再尝试发动汽车，建议大家去4S店进行维修，毕竟高压电不是闹着玩的，在没有足够专业知识和相关防护下，很容易发生危险

电机高温故障灯

电机在运转过程中必然会产生大量热量，目前的解决方式是采用冷却液循环冷却的方式，如果冷却系统出现故障或者是电机温度传感器出现故障，电机高温故障灯都会亮起。大部分电动汽车在电机高温故障灯亮起的情况下依然可以继续行驶，不过会限制加速。这个时候建议大家可以将车辆停至安全地带，依靠自然风进行电机散热，如果故障灯能够熄灭，那么可继续行驶；如果故障灯频繁的亮起则说明问题较大，需要及时维修。。

电池包漏电灯

这个故障灯中间有个闪电符号，也就是提示车主，电池包内部有电漏出来了。但是在一些能够显示问题的汽车上并不会出现文字提示，可能是担心引起车主恐慌。但是不用担心，这个灯亮起来的时候往往意味着汽车车已经不能动了，整车的电流高压输出已经被切断了，用户无需担心安全问题。但是要做的依然是寻找专业人士的帮助。

动力系统故障灯

这种故障灯是电动汽车上报得最多的，这个灯亮起来的时候，也就是意味着汽车的动力系统出现了故障，具体表现为，大部分的情况下车能动但是动力慢，少部分因为挂不上D档或者挂上D档但车不走。造成这种灯亮的原因是有很多种可能的，比如电机的故障，电机电路故障，动力电池组输出故障等。这个灯亮的话就是老老实实的呼叫救援吧，而且在无法判定具体的故障点之前，尽量不要再启动车辆，毕竟无论是电池还是电机、电机控制器，都不便宜。

总结

以上就是为广大的电动车车主整理的关于电动车六个比较常见的故障灯以及形成这种故障的原因解读，修理办法等。尽管当下燃油车还是占据市场主导地位，但是相信在未来，新能源汽车将成为大势所趋，已经是新能源车主或者有意向购买新能源汽车的消费者可以提前积累一些新能源汽车知识，以备不时之需！

1.电池的选择

新能源汽车常见的电池只有两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池，首先从电池上讲讲这两种电磁的选择和优缺点。

磷酸铁锂电池的循环寿命好，一般都能达3000-5000次。正常使用，维护保养正确甚至能达6000余次。不过按国家规定的80%以上能效标准水平算，实际上还会缩短一半，因为要是一直用到油尽灯枯，实际续航打对折或者更惨，就不太实用了。即1500～2500次，以70kwh 左右，500km续航(实际平均400km)计算，里程寿命大多应为60～100万公里。但若以80%原续航水平要求，可能会降至30～60万公里。磷酸铁锂的燃点高，能量密度较低，即同样电量的比重要比三元锂的大。虽然重了些，但是安全度高些。400度也不会起火爆炸，最多是冒烟。温度方面，活性也没有三元锂强，受温度影响大，主要是低温天气，磷酸铁锂对低温的抗性明显没有三元锂好。一般16度以下就会开始有一定的衰减，即实际续航开始降低。然后10度以下明显衰减，0度以下基本衰减一半了，极限温度要看汽车工艺和车机系统有没有加热等的功能了，但都无法避免更加耗电的情况。目前技术普遍都能达到-22℃左右的极限低温保证，在国内大部分地区都可以接受了。

三元锂电池:三元锂的循环寿命略低于磷酸铁锂，大多为1000-2000次水平。同样以70kwh，500km续航算里程寿命40～80万公里，若维持80%续航以上，大致为25～50万公里水平。三元锂电能量密度高，性质活跃，200多度就有燃烧爆炸的可能，同时，同样电量可以做到更低的重量，进一步提升了续航和载重能力。性质也更为活跃，冬天12度以下开始有衰减，2度以下有较大衰减，-10度以下水平打对折，低温的极限也相比磷酸铁锂更低一些。

两种电池各有优缺，怎么选择看个人需求。如果经常冬天用车或所在地区经常处于低温，还是推荐使用三元锂。如用车十分频繁，出租行业，考虑安全和寿命问题更多，就上磷酸铁锂。

2.功能的选择

现在很多新能源不像传统油车，功能上有了很多提升，有些油车其实也更进了，不过确实没有新能源的普及率高。首先辅助驾驶系统，L2以下级别不太推荐，毕竟高速涉及人身安全的事，出了事故责任归属也分不清。不要以辅助驾驶为目的去选择配置和车型，还是等技术更稳定成熟了再说吧，无论对于新手司机还是老手都一样，新手习惯了不好，换车突然不会开容易出事故，老手不习惯，习惯后也会更容易疏于观察和驾驶。

倒车影像＆360全景＆行车记录仪＆报警雷达＆防眩光:现在很多车型尤其新能源都是内置自带的，这些还是能上就上，用着方便。没有看着自己加，尤其一个全景或者广角的记录仪，360度无死角防碰瓷。

电动调节＆座椅通风加热＆天窗天幕＆智能语音系统＆车载冰箱:这些和传统车一样了，看需求自己选。

3.电机和负重的选择

新能源车辆，由于电池重，车重一般比同型车辆都会重很多。轮胎的压力就更大了，所以负重能力都不会很好，不要忽略这点，因为汽车的载重标准也是事故定则的一个依据。刹车制动，转向，电机压力，轮胎都会受其影响。要是只超一点点还好，要是超过40-50kg，那出事就有责任问题了。大部分车都是375kg，但有部分小车型是315kg左右，这点需要注意。另外车速问题，新能源车极速受电池和电机影响，调教后，不是都能开很快的。有些车型无论是太重还是太小，极速只有100kmh，甚至80-90kmh的也有，上高速有些吃力。考虑国内道路，提供到120-130kmh的最大时速还是有必要的。

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